El projecte de 1998 Torelló-La Vall d’en Bas

Tramitació
Amb data juliol de 1997, GISA va treure a concurs l’assistència tècnica dels EI i EsIA de la Nova carretera Vic-Olot, tram: Torelló-La Vall d’en Bas per Bracons”. Redactat amb data de maig de 1998, es sotmeteren a informació pública al desembre de 1998 1.

La Ponència Ambiental de 16 de maig de 2000 emet la DIA amb caràcter favorable amb condicions de cares a la redacció del projecte constructiu. La DIA és pública al 9 de l’octubre de 2000. El 21 de juliol de 2000, la Direcció General de Carreteres (endavant DGC) aprova l’expedient d’informació pública i definitivament de l’EI i l’EsIA. Aquesta aprovació és objecte d’interposició d’un recurs contenciós administratiu per part de Salvem les Valls.

Característiques
Via preferent, de connexió de Torelló amb la C-63 (antiga C-153) a la Vall d’en Bas, de la xarxa bàsica dissenyada per a una velocitat de projecte de 100 km/h i amb encreuament a diferent nivell. El tram projectat es concep com a carretera de calçada única, sense accés directe a les propietats col·lindants i dotat de tancament al llarg de tota la traça 2.

L’EI del tram Torelló-Vall d’en Bas desenvolupa a un mateix nivell de definició cinc solucions.

L’Alternativa 4 contempla la traça proposada per la DGC front a alternativa a la Solució Base del projecte de 1994.
L’Alternativa 2 és la mateixa que es va presentar a l’EI del tram Manlleu-Olot de 1994 com a solució base 3.
L’Alternativa-1 és l’escollida i la que es desenvoluparà en el procés de tramitació de la via a partir de 1998.

La via preveu un enllaç amb Torelló al PK 2+800 (Pla de Quatre Camins) i amb la C-63 al final del projecte (PK 21+121 per a l’A-1) i la zona de serveis entre el PK 5+000 i el PK 5+500. Totes les alternatives, menys la 2, presenten pendents prolongades del 8% per sobre del límit establert per la normativa de traçat 4, la qual cosa obliga a establir llits de frenada al final de la rampa, a la plana d’en Bas. El túnel de Bracons passa a tenir tres carrils i no els dos del projecte de 1994.

En l’ordre d’estudi 5, la DGC afirma que l’estudi de traçat optimitzarà la secció desdoblada a tots els efectes. L’estudi de trànsit inclou una àrea de servei i la possibilitat d’una àrea de peatge. Treballa sota una proposta tarifaria de 400 ptes per als turismes i 800 ptes per als vehicles pesants. Preveu una IMD per a l’any 2000 d’entre 8.127 v/d (hipòtesi baixa) i 9.447 v/d (hipòtesi alta) en el supòsit que sigui lliure de peatge, totes per sota de la IMD de l’ordre d’estudi, 11.850 v/d.

Municipis afectats
Torelló,Sant Pere de Torelló, Santa Maria de Corcó i la Vall d’en Bas.

Alternatives del projecte Torelló Vall d’en Bas de 1998. Font: SV a partir dades DPTOP