La proposta de l’ajuntament de Ripoll de 2000

La proposta de l’ajuntament de Ripoll és un estudi comparatiu entre Vic i Olot per dos corredors diferents: el de Bracons (Vic- Olot per Bracons) i el de Ripoll (Vic-Ripoll-Olot). El document esbossa l’itinerari Vic-Ripoll amb un seguit de variants i altres actuacions a la C-17. L’itinerari Vic-Olot per Bracons segueix els trams en execució i projectats de l’EVO però preveu la connexió Vall d’en Bas – Les Preses si fa no fa com la Solució Base de 1994 i la connexió les Preses-Olot a través d’una via que envolta la capital de la Garrotxa per l’est fins a la A-26 (antiga N-260).30

El document té data de novembre de 2000 i està signat pel Taller d’Enginyeria Ambiental, SL. L’estudi, tot i que reconeix el menor temps en l’itinerari per Bracons, aposta pel de Ripoll perquè dóna servei a tres capitals comarcals i té un menor impacte ambiental.

Els antecedents de la proposta de l’ajuntament de Ripoll 31 cal buscar-los en l’al·legació presentada pel PSC de Ripoll amb motiu de l’exposició pública de l’EI i EsIA del Tram Torelló-la Vall d’en Bas de 1998.

El text de l’al·legació demana l’estudi de l’itinerari Vic-Olot per Ripoll a través dels ja existents túnels del Capsacosta32. Inclou el següent resum pel que fa a les comparatives entre els dos itineraris:

És important ressaltar que el Grup Parlamentari del PSC va presentar a l’ajuntament de Ripoll el 20 de Març de 2001, una moció en la que demanava el desdoblament de la C-17. El Plenari d’aquest ajuntament de data 29-3-99 va ser desestimada en base a que l’Alcaldia tenia encomanat un estudi semblant a l’empresa Taller d’Enginyers, és a dir el presentat suara com a proposta de l’ajuntament de Ripoll de 2000.

Comparativa entre els itineraris Vic-Ripol-Olot i Vic-Bracons-Olot de la proposta ripollesa de 2000. Font: Elaboració pròpia a partir de dades de l’estudi original