 |
Article extret de.. El Punt | |
| 09/09/2003 | ||
| Jordi Casas- gIRONA |
| Un estudi sosté que
l'eix Vic-Olot no absorbirà prou trànsit ni estalviarà
temps als conductors >>> Plans territorials Garrotxins |
| L'eix Vic-Olot-Figueres no podrà
absorbir el creixement de trànsit de llarg recorregut que ara
circula per l'eix transversal i pel corredor del Mediterrani, pel
qual es preveu una capacitat cinc vegades superior, ni tampoc estalviarà
temps als conductors. Aquesta és la conclusió de l'anàlisi
que ha fet l'Agrupació Naturalista de Girona de les quatre
rutes de gran capacitat catalanes: l'A-7 i l'A-2; l'N-II i l'A-7;
l'eix transversal i l'eix Vic-Olot-Figueres. L'estudi, que qualifica
d'il·legal la divisió en nou trams de l'estudi d'impacte
d'aquest últim, és un argument de pes del contenciós
de Salvem les Valls contra el projecte de Bracons. |
| L'estudi de l'ANG analitza les expectatives de futur,
pel que fa a absorció del trànsit, velocitat i temps,
dels tres grans corredors de comunicacions catalans per al trànsit
que va des de la Jonquera fins a Fraga, és a dir, el trànsit
internacional que prové o que té com a destí
el centre de la Península, i les contrasta amb el futur eix
Vic-Olot-Figueres. L'anàlisi incorpora les previsions de trànsit
per al 2007, any en què ha d'entrar en servei el nou eix de
Bracons, i també les millores projectades per als altres eixos:
el tercer carril de l'A-7 entre Maçanet i la Jonquera, i el
desdoblament de l'N-II i també de l'eix transversal. De fet, la principal aportació de l'estudi, que afirma que la Generalitat mai no ha comptat amb les alternatives i que sempre ha justificat Bracons com a alternativa al trànsit costaner i transversal, és que calcula la capacitat màxima de les carreteres actuals incloent-hi els aspectes anteriors, cosa que no ha fet el govern català. Així, conclou que els únics corredors que absorbiran bé el creixement de trànsit són els eixos de l'A-2, l'A-7 i l'N-II. «La capacitat per engolir el trànsit és limitada al transversal i al Vic-Olot-Figueres, on hi ha trams que no es poden ampliar: Vic-Santa Coloma i Bracons», va dir Enric Pardo, autor de l'estudi juntament amb Pablo García, per encàrrec de Salvem les Valls. El treball adverteix que l'eix Vic-Olot és el més competitiu a escala local. De l'anàlisi de les rutes alternatives es desprèn que la més ràpida seria per la C-26 (túnels del Capsacosta) i la C-17. S'haurien d'invertir dotze minuts més per anar de Vic a Olot respecte a Bracons. «La inversió de 150 milions d'euros a l'eix de Bracons no està justificada per estalviar només dotze minuts, és a dir 3.142 euros per habitant de la Garrotxa que caldria valorar en el marc de les mancances de serveis bàsics», va indicar Pardo. El treball finalment aposta pel ferrocarril com a alternativa. |
| Plans territorials garrotxins
|
| La comarca de la Garrotxa tindrà
dos plans directors territorials centralitzats a Olot i Besalú
amb les respectives àrees d'influència i amb el parc
natural de la Garrotxa com a punt de referència. Aquests
plans han de fixar el model de creixement per afrontar l'envelliment
de la població i el desenvolupament de l'activitat econòmica.
Promogut pel Consell Comarcal, es durà a terme el primer,
del qual ara ja es disposa d'una diagnosi.
|