«Hem de vetllar perquè Renfe torni a tenir nivells de qualitat acceptables»

	Article extret de.. Diari de Girona
	31/12/2003
	L. FANALS - Girona

P-L´han nombrat secretari general de Mobilitat. En què consisteix aquest càrrec?
R-Tinc la responsabilitat de coordinació de les polítiques de transport, carreteres i amb un èmfasi molt especial, en aquests moments, en mobilitat i seguretat viària. En els darrers dies hem patit una onada d´accidents amb víctimes i això fa evident que la xarxa de transports a Catalunya no és eficient.
P- I què faran per solucionar-ho?
R- Plans de mobilitat a totes les àrees de Catalunya, molts problemes són a Barcelona i Tarragona però també es faran a Girona i a Lleida. A més, a la xarxa ferroviària hi ha un tema prioritari que es pot portar a terme en 25 o 30 anys, que és la construcció d´un tren transversal de Lleida fins a Olot-Figueres-la Jonquera.
P- Quines són les prioritats a les comarques gironines?
R- Després de Barcelona i Tarragona, Girona ha de ser un exemple de millora del transport metropolità. Ha de ser un procés molt dialogat entre el Govern de la Generalitat, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques i els ajuntaments. També hem de pensar en una xarxa de rodalies aprofitant el tren convencional, l´arribada del TAV a Girona i Figueres. Però hem de procurar que aquest no sigui un sistema de transport que es mengi als altres. És molt important que el TAV que passi per Figueres i la Jonquera serveixi per comunicar també amb la línia de Portbou. S´ha de lligar l´arribada del TAV amb la potenciació de la línia convencional i el transport de viatgers.
P- Quines són les altres actuacions previstes?
R- Girona té un dèficit d´infraestructures, però alhora és un territori fràgil. Les noves infraestructures s´han de planificar bé, fer les que siguin absolutament necessàries i dialogar amb el territori. No es pot fer una planificació a trossos, sinó que ha de ser global. No es pot imposar. S´ha de negociar amb les ciutats, els pobles, amb les entitats ambientalistes i territorials i també amb els sectors econòmics.
P- Dins d´aquest estudi global, també s´hi inclouria el túnel de Bracons?
R- L´eix Vic-Olot, en l´acord de la majoria catalanista i d´esquerres, diu que s´ha de revisar el projecte, caldrà fer un estudi de les conseqüències territorials, ambientals, paisatgístiques i econòmiques, i llavors el Govern haurà de decidir. S´ha de fer aquest estudi, i mentrestant evitar que les obres que s´estan fent no siguin irreversibles, sobretot al cantó de la Garrotxa, a la Vall d´en Bas. S´han de fer estudis de protecció i caldrà veure si el territori accepta aquesta via intracomarcal.
P- O sigui, que de moment no s´aturarien les obres.
R- Les obres continuen, no són irreversibles però de moment no s´aturaran.
P- Continuaran insistint en el tercer carril de l´A-7?
R- Volem mantenir una actitud negociadora amb el Ministeri de Foment, i creiem que l´Estat ens ha d´ajudar a superar aquest dèficit que té Catalunya. Fins i tot ens estem plantejant signar algun tipus de contracte per accelerar la realització d´alguna obra de competència estatal. Per nosaltres és prioritari el tercer carril de l´A-7 i totes les seves actuacions complementàries, com la sortida de Girona Centre-Sant Gregori, la consideració del tram Girona Nord-Sud com a una variant clara de la N-II o la millora dels accessos de Figueres.
P- I què passarà amb la N-II?
R- Foment ja ha començat a licitar alguna obra de desdoblament des de Fornells cap a Sils. El tema més delicat, per la fragilitat del territori, és el túnel de Blanes. Nosaltres intentarem desencallar el projecte amb una actitud el màxim de negociadora.
P- Es portarà a terme el desdoblament de l´Eix Transversal?
R- Perquè el túnel de Bracons no sigui un túnel per als camions i per als trens de llarg recorregut és prioritari haver desdoblat l´Eix Transversal. Hauríem de canviar l´actitud de confrontació que hi ha hagut fins ara amb Foment, sense renunciar a les nostres competències. Foment tenia 21.000 milions de pessetes per al desdoblament de l´eix, i hem d´aconseguir que s´inverteixin.
P- Què es farà amb les carreteres d´accés a la Costa Brava?
R- Jo aposto molt clarament per l´eix Olot-Palamós com una carretera desdoblada. La carretera de Lloret la preveiem com una via ràpida i l´autopista arribaria molt a prop de Blanes. Al centre, amb l´autovia de Palamós, més l´autopista que s´està fent i la variant de Santa Cristina desdoblada ja estaria solucionat. Al nord, està molt avançat el desdoblament de la carretera Figueres-Roses.
P- Com es farà la variant de Banyoles fins a Besalú?
R- Seria un contrasentit que l´Estat fes obres fins a Besalú, que tinguem autovia fins a Banyoles però que de Banyoles a Besalú no hi hagi res. Hi ha un projecte que s´ha de fer amb urgència.
P- I a Bordils?
R- Farem els possibles perquè la variant de Bordils vagi a parar a la N-II i cap a la zona de Medinyà, ha de saltar el Ter en aquesta direcció.
P- L´Euromed arribarà a Girona?
R- Hauria d´arribar no només a Girona, sinó també a Figueres. Arribarà aquí si som capaços d´accelerar les obres del TAV.
P- Llavors, què passarà amb la xarxa de trens convencionals?
R- Tot i que han suposat una gran millora per als gironins, les persones que agafem els trens regionals hem patit deficiències de servei importants. Renfe ha mort una mica d´èxit, hi ha trens que van absolutament plens i no es pot llegir, treballar, ni res. Hi ha d´haver més capacitat en els trens regionals i garantir els serveis mínims. Haurem de vetllar perquè Renfe torni a tenir uns nivells de qualitat acceptables, que ja havia tingut. A més, hem de procurar que Renfe doni més informació a l´usuari.
P- Finalment s´implantarà «metro regional» a la comarca de la Selva?
R- Volem ajuntar la línia Blanes-Massanet-Maçanes-Girona-Figueres per fer un recorregut de rodalies, que s´ha de complementar amb el servei del TAV. És molt important que la gent de l´Empordà pugui anar fins a Figueres per poder anar a buscar el TAV, per exemple.
P- Aquest model seria exportable a altres comarques?
R- De moment no hi ha trens. Hem d´agafar primer els plans de mobilitat i estudiar el transport d´autobusos. En principi, a les comarques gironines no caben més trens però més endavant es pot estudiar alguna proposta, com la proposada per l´alcalde de Roses, Carles Pàramo, sobre el tren de Figueres a Roses, o el tramvia entre Girona i Salt. Això no es pot prendre com a propostes immediates, sinó que de moment estan per estudiar.