En dos o tres anys serà una realitat el desdoblament de la C-66 entre Banyoles i Besalú, un projecte que s´ha d´acabar de perfilar aquest trimestre amb un període de consultes a administracions, per exemple, perquè en aquests moments la Generalitat té sobre la taula dues alternatives per no passar per Serinyà. El desdoblament es completa amb la construcció de la variant de Besalú per enllaçar amb la N-260, una obra a mitges entre l´administració catalana i la central (tant pel que fa al finançament com a l´execució) i que hauria de licitar-se cap a final d´any.

El mateix conseller de Política Territorial, Felip Puig, acompanyat del director general de Carreteres, Jordi Follia, van traslladar-se ahir a Besalú per presentar l´estudi informatiu del desdoblament, un fet que Puig va assegurar desprovist d´electoralisme, perquè, segons ell, fa anys que es treballa en el projecte i ara, que està a la recta final, el govern de CiU no pensa aturar-lo durant tres mesos. El conseller va apuntar un calendari amb el qual el projecte tècnic del desdoblament s´enllestiria al llarg de l´any que ve per tal de treure les obres a licitació entre finals del 2004 i principi del 2005. El termini d´execució es mourà entre l´any i mig i els dos anys.

El cost previst pel desdoblament serà de 51 milions d´euros si l´alternativa escollida per Serinyà és la que preveu la construcció de la nova via de 4 carrils al costat de l´actual separant-se´n abans de creuar el riu Sert per tal de connectar amb la variant de Besalú, a l´alçada de l´enllaç de Fares, mitjançant un túnel de 410 metres de longitud. El cost de les obres es reduiria a 43,4 milions d´euros si l´alternativa escollida fos la que preveu vorejar el poble per l´altra banda amb una variant que també finalitzaria a Fares i tindria com a element més destacat un pont sobre el riu Sert de 288 metres de longitud. El desdoblament de la C-66 faria 13 quilòmetres en total, dels quals 7 pertanyerien al tram de Serinyà cap a la Garrotxa i els altres 6 al de Banyoles a Serinyà, tram en què la via de 4 carrils i pensada per anar a una velocitat de 80 quilòmetres hora discorrerà pel marge esquerre de l´actual variant «per aprofitar millor les estructures existents». A aquests 13 quilòmetres cal afegir els 3 de la variant de Besalú.

Els polítics presents a la presentació de la futura carretera entre la Garrotxa i el Pla de l´Estany van relacionar l´obra amb la millora general de les comunicacions en la primera d´aquestes comarques gràcies a actuacions ja en marxa com el desdoblament de la N-260 i la construcció de l´eix Vic-Olot per Bracons. Puig va asssegurar que aquesta segona obra avança segons el calendari fixat, que abans de final d´any es licitarà la variant de Sant Esteve d´en Bas (ha de connectar amb la carretera de Bracons) i que actualment està en estudi el dibuix del tram de l´eix que falta, de la vall a Olot. Els tècnics i els municipis afectats es mouen entre 4 alternatives per fer al llarg de l´any que ve el projecte tècnic: fer passar la carretera a la dreta o a l´esquerra del Fluvià travessant la Vall d´en Bas; construir el túnel que vorejaria per la dreta el poble de les Preses o, finalment, que la carretera vagi de la Vall d´en Bas cap a les Tries, cosa que, per la Generalitat, faria «oblidar» la variant oest d´Olot.

Millor que a Castellfollit

L´alcalde d´aquesta població de la Garrotxa, Lluís Guinó (CiU), va aprofitar la presència del conseller i el director general de Carreteres, Jordi Follia, per demanar que, un cop construïda la nova via, els veïns i sobretot els comerciants i empresaris del sector turístic de Besalú no es trobin amb una senyalització deficient com ho ha estat la de Castellfollit de la Roca al nou traçat de la carretera Nacional 260, que ha provocat que força gent passi de llarg del municipi, segons queixes dels comerciants. «Aquí hi ha moltes activitats econòmiques que estan centrades en la carretera», va recordar Guinó.